GMC 톱킥
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1. 개요
GMC 톱킥은 제너럴 모터스(GM)가 생산한 중형 트럭으로, 1981년부터 2009년까지 쉐보레 코디악과 함께 여러 세대에 걸쳐 출시되었다. 1세대 모델은 쉐보레 C/K 트럭의 변형으로 시작되었으며, 2세대 모델은 GMT530 플랫폼을 기반으로 하여 다양한 엔진 옵션을 제공했다. 3세대 모델은 GMT560 플랫폼을 사용하며, 2009년 생산 중단 전까지 4륜구동 모델과 이스즈 H-시리즈를 포함한 다양한 파생 모델을 선보였다. 2019년에는 쉐보레 실버라도 HD가 톱킥의 역할을 대체하며, 미국 대통령 전용차인 "캐딜락 원"의 기반으로도 활용되었다.
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| GMC 톱킥 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 제너럴 모터스 |
| 차종 | 중형 트럭 |
| 차체 형태 | 레귤러 캡, 크루 캡, 모터홈, 커머셜 커터웨이 |
| 구동 방식 | 전방 엔진, 후륜 구동 / 사륜구동 |
| 생산 기간 | 1980년–2009년 |
| 조립 공장 | 폰티악, 미시간, 플린트, 미시간, 톨루카, 멕시코, 보고타, 콜롬비아, 발렌시아, 베네수엘라, 제인스빌, 위스콘신, 상조제두스캄푸스, 브라질 (GMC 12-170/14-190/16-220) |
| 후속 차종 | 쉐보레 실버라도 (미디엄 듀티) |
| 관련 차종 | 시보레 코디악 (Kodiak), 이스즈 H 시리즈 |
| 엔진 | |
| 가솔린 | Vortec 8.1L V8 가솔린 (325hp/450lb-ft.) |
| 디젤 | 2006 DURAMAX 6600 터보 디젤 (300hp/520lb-ft.) 2006 DURAMAX 6600 터보 디젤 (300hp/605lb-ft.) 2007 DURAMAX 6600 터보 디젤 (330hp/620lb-ft.) |
| 변속기 | |
| 종류 | 앨리슨 자동변속기 |
| 서스펜션 | |
| 전륜 | 테이퍼드 리프 |
| 후륜 | 멀티 리프 또는 테이퍼드 리프 |
| 크기 | |
| 전장 | 205.5" ~ 350.0" |
| 전폭 | 95.9" ~ 114.9" |
| 전고 | 89.4" ~ 93.4" |
| 차량 중량 | GVWR 17,500 ~ 61,000 |
2. 1세대 (1981–1990)
1981년, 제너럴 모터스(General Motors)는 중형 C/K 트럭의 변형 모델로 쉐보레 코디악과 GMC 톱킥을 출시했다.[3] 7급 트럭인 코디악은 쉐보레 브루인/GMC 브리가디에에서 가져온 캐터필러 3208 V8 디젤 엔진을 사용하도록 개발되었다. 쉐보레가 1981년 이후 8급 트럭 부문에서 철수한 후, 7급 코디악은 쉐보레에서 제공하는 가장 큰 트럭이 되었고, 톱킥은 GMC 브리가디에 아래에 위치했다. 공식적으로 쉐보레 C70 (또는 GMC C7000)으로 지정되었다.
2. 1. 특징
GMC 톱킥은 1981년에 출시된 7급 트럭으로, 대형 쉐보레 브루인/GMC 브리가디에에서 가져온 캐터필러 ''3208''영어 V8 디젤 엔진을 사용했다.[3] 더 큰 엔진을 수용하기 위해 캡을 몇 인치 더 높이고 후드 길이를 98인치에서 92인치로 줄였다.[4] 톱킥은 싱글 액슬 및 탠덤 액슬 구동 구성, 스트레이트 트럭과 세미 트랙터 구성으로 생산되었다.[4]
2. 2. 명칭
쉐보레 코디악은 대형 트럭에 대한 쉐보레의 "개척지 야수" 명명 전통(쉐보레 바이슨 및 쉐보레 브루인)을 따랐고, GMC 톱킥은 군사용어(GMC 브리가디에 및 GMC 제너럴에 이어)였다.[3]3. 2세대 (1990–2002)
1990년, GMT530 플랫폼을 기반으로 2세대 코디악/톱킥이 출시되었다. 초기에는 코디악 모델은 기본 및 실버라도 트림으로, 톱킥 모델은 SL 및 SLE 트림으로 제공되었지만, 1994년에 모든 트림 레벨은 단계적으로 폐지되었다.
2021년 5월, 제인스빌 공장에서 제작된 마지막 GMT530 기반 차량이 경매에 부쳐졌다. 2002년 6월 26일에 제작된 2002년형 GMC C8500 탠덤 액슬 덤프 트럭은 판매되기 전 거의 20년 동안 제인스빌 시에서 소유하고 운영했다. 이 차량에는 공장의 수많은 전직 직원들의 서명이 새겨져 있었다.[6]
쉐보레 코디악은 이스즈 H시리즈와 섀시와 차체를 공유하며, GVWR별로 6개의 시리즈로 구성된다.
| 시리즈 | GVWR |
|---|---|
| 4500 | 17,500 |
| 5500 | 26,000 |
| 6500 | 25,095 |
| 7500 | 37,600 |
| 8500 | 42,000 |
| 8500 TANDEM | 61,000 |
탑재되는 엔진은 Vortec 8.1L V8 가솔린, 2006년 DURAMAX 6600 터보 디젤, 2007년 DURAMAX 6600 터보 디젤의 4종류가 있다.
기본적으로 덤프나 택배 등 사업자용 차량이지만, 4500 크루캡을 기반으로 내장에 가죽이나 나무를 많이 사용하고, 침대를 승용차 타입의 픽업트럭 형태로 개조한 일반 사용자용 모델도 수년 전부터 존재한다. 실사 영화판 트랜스포머에 등장하는 톱킥은 위의 일반 사용자용 모델을 기반으로 한다. 포드의 F-650 시리즈를 기반으로 한 컨버전 모델도 존재하며, 트럭 전문 회사인 인터내셔널(International)에서도 RXT라는, 듀라스터(Durastar)를 기반으로 한 컨버전 트럭을 판매하고 있다.
한편, 쉐보레/GMC에는 코디악(Kodiak) / 톱킥(Topkick)과는 별도로 W 시리즈(이스즈 엘프), T 시리즈(이스즈 포워드)도 있으며, 이 모델에는 일반 사용자 대상 모델은 존재하지 않는다.
3. 1. 특징
1990년형 모델의 경우, 코디악/톱킥의 2세대가 출시되면서 GMT530 아키텍처로 전환되었다. 새로운 섀시는 모든 GM 중형 트럭을 코디악/톱킥 모델 계열로 통합했으며, C/K 시리즈의 상위 모델은 "1톤" 트럭으로 제한되었다. GM이 클래스 8 트럭 부문에서 철수하면서 이 모델 라인은 이제 회사에서 생산하는 가장 큰 차량이 되었다.
이전 세대와 마찬가지로, GMT530 트럭의 캡은 자체적인 더 강력한 섀시로 설계되었지만, GMT400 C/K 픽업트럭 (1988년 출시)에서 파생되어 툴링 비용을 절감했다. 이전과 마찬가지로 2도어 및 4도어 구성이 제공되었다.
13년의 생산 기간 동안 GMT530 플랫폼은 비교적 소수의 변경 사항을 거쳤다. 중형 트럭에 에어백이 필수로 요구되지 않았으므로, 1988년 디자인의 내부는 전체 생산 기간 동안 유지되었다. 1991년에는 지붕이 높은 캡이 옵션으로 제공되었다 (GMT530 트럭의 고유한 특징). 1997년에는 낮은 프로파일의 "공기역학적" 후드가 제공되었다 (C8500 모델, 혹독한 환경, 또는 스쿨 버스에는 제공되지 않음). 이 후드가 장착된 모델은 코디악/톱킥 배지 대신 C5500–C8500 배지를 사용했으며, 이는 1998년에 표준 후드 모델로 확대되어 중형 트럭을 나머지 C/K 명명 규칙과 일치시켰다.
1세대 코디악/톱킥의 단일 엔진 제공 방식에서 벗어나, GMT530 시리즈는 여러 엔진 옵션을 제공했다. 가솔린 엔진은 표준 장비로 제공되었으며, 디젤 엔진이 옵션으로 제공되었다. 이전 세대 중형 C/K 트럭에서 계승된 표준 가솔린 엔진은 6.0L V8이었으며, 7.0L V8은 옵션으로 제공되었다. 두 엔진 모두 연료 분사를 채택했다.[5] 1999년에는 6.0L 및 7.0L 엔진이 단종되어 7.4L V8이 표준 엔진이 되었다. 2001년에는 이 엔진이 더 큰 8.1L Vortec V8 (대량 생산된 쉐보레에서 제공된 가장 큰 배기량의 V8)으로 대체되었다. 캐터필러 3208 V8을 대체하여 GMT530은 165마력의 캐터필러 3116 직렬 6기통 엔진을 제공했다 (1991년부터는 170마력).[5] 옵션 엔진으로 1997년에 캐터필러 3126 직렬 6기통 엔진이 출시되었다.
| 종류 | 엔진 |
|---|---|
| 가솔린 | 6.0 L Mark IV/Gen V 366 V8 |
| 7.0 L Mark IV 427 V8 | |
| 7.4 L L19/L21 V8 | |
| 8.1 L Vortec L18 V8 | |
| 디젤 | 6.6 L 캐터필러 3116 I6 |
| 7.2 L 캐터필러 3126B/E I6 |
3. 2. 생산 종료
GMT530은 북미 시장에서 2002년 모델까지 생산되었으며, 수출 시장용 조립은 톨루카, 멕시코에서 2008년까지 계속되었다.[6] 1995년부터 2001년까지 GMT530은 멕시코에서 수입된 부품을 사용하여 라틴 아메리카를 위해 브라질에서 조립되었다.[6] 모든 브라질 시장 차량은 캐터필러 3116 엔진으로 생산되었다.[6] 브라질 시장 차량은 총 중량 등급 (GVWR)에 따라 미터톤 및 반올림된 마력 출력으로 배지되었다 (12-170은 12톤-170hp영어, 14-190은 14톤-190hp영어, 16-220은 16톤-220hp영어).[6]4. 3세대 (2003–2009)
2003년, 제너럴 모터스(GM)는 GMT560 플랫폼을 기반으로 하는 3세대 쉐보레 코디악/GMC 톱킥을 출시했다. 시장에서 더 잘 알려진 코디악/톱킥 이름을 사용하기로 결정했으며, Cx500은 보조 명칭으로 사용되었다.
새로운 디자인은 인터내셔널 듀라스타 및 프레이트라이너 비즈니스 클래스 M2와 경쟁하기 위해 수직형 캐빈 구성을 채택, 캐빈 바닥을 낮추고 승하차를 개선했다. 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 풀 사이즈 밴의 캐빈을 기반으로 2도어 및 4도어 모델이 생산되었다.
C4500/C5500 모델은 8.1리터 V8 가솔린 엔진과 6.6리터 듀라맥스 V8 디젤 엔진 중 선택할 수 있었고, C6500 이상 모델은 디젤 엔진이 기본이었다. 이스즈 7.8리터 듀라맥스 LG4 직렬 6기통 엔진이 기본, 7.2리터 캐터필러 C7(개선된 캐터필러 3126)이 옵션이었다. 2005년부터 C4500/C5500 모델에 4륜구동 옵션이 추가되었다. 2009년 7월 31일, 쉐보레 코디악과 GMC 톱킥의 생산이 중단되었다.[12]
4. 1. 특징
3세대 톱킥은 수직형 캐빈 구성을 채택하여 캐빈 바닥을 낮추고 승하차를 개선했다. 이는 인터내셔널 듀라스타 및 프레이트라이너 비즈니스 클래스 M2 중형 트럭 라인과 경쟁하기 위한 설계였다.[7] 캐빈은 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 풀 사이즈 밴에서 파생되었으며, 2도어 및 4도어 구성으로 생산되었다.C4500 및 C5500 모델은 C6500 및 더 무거운 모델과 별도의 후드 디자인을 사용했다. "딜럭스 프론트 어피어런스 패키지"를 통해 크롬 트림 메시 그릴, 크롬 범퍼, 그리고 C4500 및 C5500 모델의 경우 크롬 트림 쿼드 헤드라이트를 선택할 수 있었다. 크롬이 없는 메시 그릴도 별도 옵션으로 제공되었다.
GMT560 섀시는 C4500, C5500, C6500, C7500 모델의 클래스 5–7 구성으로 생산되었다. 탠덤 액슬 C8500은 클래스 8 모델로, GMC 브리게이더의 후속 모델이었다. C4500 모델은 GMT400 기반 C3500HD의 후속 모델 역할을 했다.[7]
엔진
| 구분 | 모델명 | 형식 |
|---|---|---|
| 디젤 | 듀라맥스 | V8 |
| 캐터필러 C7 | I6 | |
| LG4 | I6 | |
| 가솔린 | L18 | V8 |
C4500/C5500 모델은 8.1리터 V8 가솔린 엔진과 6.6리터 듀라맥스 V8 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. C6500 이상 모델은 디젤 엔진이 표준이었으며, 이스즈의 7.8리터 듀라맥스 LG4 직렬 6기통 엔진이 기본, 7.2리터 캐터필러 C7(재설계된 캐터필러 3126)이 옵션으로 제공되었다.
시리즈쉐보레 코디악 및 이스즈 H 시리즈와 섀시 및 차체를 공유하며, GVWR(차량 총 중량)별로 다음과 같은 6개의 시리즈가 있었다.
| 시리즈 | GVWR |
|---|---|
| 4500 | 17,500 |
| 5500 | 26,000 |
| 6500 | 25,095 |
| 7500 | 37,600 |
| 8500 | 42,000 |
| 8500 TANDEM | 61,000 |
4. 2. 4륜구동 모델
2005년, GM은 C4500/C5500 코디악/톱킥에 사륜구동을 공장 장착 옵션으로 추가했다. GM 트럭 명명 전통에서 벗어나, 이 모델들은 "K" 명칭을 사용하지 않고 C4500/5500 4×4 모델 라인이 되었다. 독립식 프론트 서스펜션 (3500 시리즈 픽업트럭에 사용) 대신, GMT560 4×4는 솔리드 프론트 액슬 서스펜션을 사용했다.[1] 6.6L 듀라맥스 V8 엔진으로 구동되는 4×4는 2005–2006년에 5단 앨리슨 2000 시리즈 변속기 (6단 앨리슨 2350 자동 변속기로 교체됨)와 뉴 프로세스 273C 트랜스퍼 케이스를 사용했다.[1] 모든 GMT560 4×4에는 5.13:1 후륜 액슬 비율이 적용되었다.[1]2007년, GM은 다나 70HD 프론트 액슬에 대해 더 강력한 약 4082.33kg 스프링 및 브레이크 옵션 패키지를 도입했다.[1] 후륜 액슬(다나 S14-110L)은 약 4989.51kg, 약 6123.49kg, 약 6803.88kg 및 약 8618.25kg의 네 가지 크기로 제공되었다 (후자의 두 옵션은 이륜 구동 구성에 사용).[1]
4. 3. 이스즈 H-시리즈
2003년, 이스즈는 코디악/톱킥 C6500/C7500을 기반으로 한 이스즈 H-시리즈를 출시했다. 주로 특수 용도로 사용하기 위해 제작되었으며, 히노 600 및 프레이트라이너 M2의 경쟁 모델로 판매되었다. H-시리즈는 그릴 디자인만 달랐으며, C6500/7500 및 쉐보레/GMC T6500/7500 (이스즈 포워드 기반)과 동일한 7.8L 듀라맥스 직렬 6기통 엔진을 공유했다.H-시리즈는 이스즈가 판매하는 최초이자 유일한 일반 캡 트럭이다. 쉐보레 코디악과 섀시와 차체를 공유하며, GVWR(차량 총 중량)별로 6개의 시리즈가 있다.[1]
| 시리즈 | GVWR |
|---|---|
| 4500 | 약 7937.86kg |
| 5500 | 약 11793.39kg |
| 6500 | 약 11382.89kg |
| 7500 | 약 17055.06kg |
| 8500 | 약 19050.86kg |
| 8500 TANDEM | 약 27669.11kg |
탑재되는 엔진은 Vortec 8.1L V8 가솔린 (325hp/450lb-ft.), 2006년 DURAMAX 6600 터보 디젤 (300hp/520lb-ft.), 2006년 DURAMAX 6600 터보 디젤 (300hp/605lb-ft.), 2007년 DURAMAX 6600 터보 디젤 (330hp/620lb-ft.) 4종류이다.[1]
기본적으로 덤프나 택배 등 사업자용 차량이지만, 4500 크루캡을 기반으로 내장에 가죽이나 나무를 많이 사용하고, 침대를 승용차 타입의 픽업트럭 형태로 개조한 일반 사용자용 모델도 수년 전부터 존재한다.[1] 참고로, 실사 영화판 트랜스포머에 등장하는 톱킥은 위의 일반 사용자용 모델을 기반으로 한다.[1]
4. 4. 생산 중단
2007년 12월, GM은 코디악과 톱킥을 포함한 중형 트럭 사업을 Navistar International에 매각할 의사를 발표했다.[8] 2008년 8월, GM과 Navistar는 구매에 대한 양해 각서가 만료되어 갱신되지 않았다고 발표했다.[9][10]2009년 1월 말, Isuzu Motors와의 미시간주 플린트 생산 라인 인수를 위한 5년 계약을 포함하여 여러 잠재적 구매자와 4년간 협력했으나,[11] 제너럴 모터스는 중형 트럭 사업을 중단하기로 결정했다.[12] 이에 따라 2009년 7월 31일, 플린트에서 쉐보레 코디악과 GMC 톱킥 중형 트럭의 생산이 중단되었다.
5. 쉐보레 실버라도 HD (2019–현재)
제너럴 모터스(GM)는 2018년 인디애나폴리스 워크 트럭 쇼에서 2019년형 중형 트럭 신제품 라인을 출시했다. Navistar International과의 합작 투자를 통해 개발되었으며, 쉐보레는 실버라도 4500HD, 5500HD 및 6500HD(각각 클래스 4, 5 및 6)를 출시했다.[2][13] 이 트럭은 오하이오주 스프링필드에 있는 Navistar 시설에서 조립된다. Navistar는 이 모델 라인을 International CV로도 판매한다.[14]
이전 세대의 GM 상용 트럭과 달리, 실버라도 4500HD/5500HD/6500HD는 GMC의 동급 모델 없이 판매된다. Navistar와의 이중 브랜드화와 함께 제너럴 모터스는 GMC의 시장 포지션을 변경하여 상용 차량 판매에서 프리미엄 데날리 모델 라인에 집중하고 있다.[15] 코디악이라는 이름은 사용되지 않았으며, 실버라도라는 이름은 콜로라도 중형 픽업, 익스프레스 밴, 로우 캡 포워드(Low Cab Forward) (이스즈 엘프/NPR)를 제외한 거의 모든 쉐보레 트럭 라인으로 확장되었다.
5. 1. 특징
GMC 톱킥은 K2XX 세대 쉐보레 실버라도와 동일한 캡을 공유하는 전용 섀시로 설계되었다. 4x2 및 4x4 구성으로 생산되며, 350마력 6.6L 듀라맥스 터보디젤 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 트럭의 용도에 따라 다양한 앨리슨(Allison) 자동 변속기와 결합된다.[2][13][16]
6. 파생 모델
2세대 GMC 톱킥은 블루 버드 코퍼레이션에 독점 공급된 스쿨 버스 섀시로, 가솔린 엔진을 사용한 마지막 대형 스쿨 버스 섀시 중 하나이다.[1]
제너럴 모터스와 Monroe Truck Equipment(MTE)는 GMC 톱킥을 개조한 'Ultimate Class IV 톱킥 픽업'을 개발했다. 이 픽업트럭은 약 2.59m 강철 듀얼리 픽업 박스와 복합 측면 패널, Rhino 내부 라이닝이 있는 테일게이트를 갖추고 있으며, 영화 트랜스포머 시리즈에서 아이언하이드의 대체 모드로 사용되었다.[1] 쉐보레 코디악 C4500 기반의 일반 사용자용 모델도 존재한다.[4]
2009년부터 미국 대통령 전용차는 "캐딜락 원"으로 불리며, "비스트(The Beast)"라는 별명도 가지고 있다.[18][19] GMT560 GMC 톱킥과 함께 개발 테스트를 거쳤으며,[20] 2018년에는 GMT560 디젤 트럭 섀시를 사용한 두 번째 "캐딜락 원"이 투입되었다.[19] 미국 대통령 전용 캐딜락 리무진에는 톱킥의 섀시가 사용된다.
6. 1. 스쿨 버스
2세대 GMC 톱킥은 생산 기간 동안 제너럴 모터스(GM)가 스쿨 버스 산업에 공급하였다. 1992년부터 2002년까지 GM은 이례적으로 코디악/톱킥을 블루 버드 코퍼레이션에만 독점 공급했다.[1] 다른 제조업체에는 GM 섀시가 제공되지 않았지만, 블루 버드는 추가 비용을 지불하면 포드 B700, 인터내셔널 3800, 프레이트라이너 FS65와 같은 다른 조합을 제공했다.[1] 1990년대 스쿨 버스 제조에서는 제조업체와 섀시 공급업체를 결합하는 것이 일반적이었지만, 2002년 이후 GM은 더 이상 섀시 공급업체로 남을 수 없었다.[1] 코디악/톱킥 스쿨 버스 섀시는 가솔린 엔진으로 구동되는 마지막 대형 스쿨 버스 섀시 중 하나로 주목할 만하다.[1]
6. 2. 픽업 트럭 개조
제너럴 모터스와 Monroe Truck Equipment(MTE)는 상업용 GMC 톱킥을 개조한 'Ultimate Class IV 톱킥 픽업' 크루 캡 픽업트럭을 개발했다. 이 특별 버전은 약 2.59m 강철 듀얼리 픽업 박스와 맞춤형 복합 측면 패널, 그리고 보호용 Rhino 내부 라이닝이 있는 테일게이트를 특징으로 했다.[1]이 차량은 세 편의 영화 트랜스포머에서 등장하는 캐릭터 아이언하이드의 대체 모드로 사용되었다.[1]
쉐보레 코디악 C4500을 기반으로 내장에 가죽이나 나무를 많이 사용하고 침대를 승용차 타입의 픽업트럭 형태로 개조한 일반 사용자용 모델도 존재한다. 실사 영화판 트랜스포머에 등장하는 톱킥은 이 일반 사용자용 모델을 기반으로 한다.[4]
6. 3. 캐딜락 원 (미국 대통령 전용차)
2009년부터 미국 대통령 전용차는 에어 포스 원, 마린 원에 맞춰 "캐딜락 원"이라는 명칭을 사용하게 되었다. 공식적으로는 기밀 정보이지만, 엄청난 크기 때문에 약 6803.88kg에서 약 9071.84kg 사이로 추정되는 무게로 인해 "비스트(The Beast)"라는 별명도 가지고 있다.[18][19] 비밀 경호국의 운영에 따라 차량에 대한 많은 세부 사항은 기밀로 분류된다. 캐딜락이나 비밀 경호국에서 섀시 사양을 공식적으로 공개한 적은 없지만,[18] 개발 과정에서 GMT560 GMC 톱킥과 함께 테스트를 거쳤다.[20]
이전의 리무진과는 달리, 고도로 장갑화된 이 차량은 양산형 캐딜락 모델 라인을 기반으로 하지 않고, 대통령 전용차로 사용하기 위해 특별히 개발된 차체를 사용했으며, 외관상으로는 여러 캐딜락 모델 라인의 다양한 부품을 사용했다.[18] 2018년에는 두 번째 "캐딜락 원" 리무진이 투입되었는데, 역시 중형 GMT560 디젤 트럭 섀시를 사용했다.[19] 이전 모델과 차별화되는 점은 현대적인 캐딜락 디자인 요소를 채택했다는 것이며, 이 역시 특정 모델 라인에서 파생된 것은 아니다.[17] 미국 대통령이 탑승하는 캐딜락 전용 리무진에는 이 톱킥의 섀시가 사용된다.
참조
[1]
웹사이트
GM EN VENEZUELA y EL MUNDO - Historia
http://www.gm.com.ve[...]
2010-10-05
[2]
웹사이트
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